NMRV減速機圓弧齒輪傳動原理。大家好，還是由我VEMT小編-你們身邊的減速機貼心管家為大家帶來減速機科普，本期是NMRV蝸輪蝸桿減速機時間，他想給大家介紹介紹他的圓弧齒輪傳動的原理，在現代化齒輪減速馬達研究中，NMRV減速機圓弧齒輪將代替圓柱齒輪成為開發的重點，無論在平穩性、力矩還是使用壽命方面，圓弧齒輪都比圓柱型齒輪有很大優勢，其發展趨勢也很好，下面來分析下圓弧齒輪的遠動特性及特點。
NMRV減速機圓弧齒輪傳動是指用在法面內工作齒廓為圓弧的基本齒條經過包絡運動所形成的斜齒圓柱齒輪。這種平行軸圓柱齒輪傳動是種軸向共軛、點接觸齒輪傳動，即圓弧齒輪傳動在輪齒嚙合的每個瞬間均為點接觸。這些瞬時接觸點分別在兩個齒輪齒面上的集合形成了對共軛螺旋線，稱為接觸螺旋線(亦稱接觸跡線)，而這些瞬時接觸點在NMRV110減速機固定空間的軌跡是條與傳動軸線平行的直線，稱為嚙合線。
由圓弧齒輪傳動在端截面內的嚙合簡圖的描述可知，NMRV減速機圓弧齒輪的凸齒齒廓在嚙合點k處的曲率中心為o、其凹齒面齒廓在嚙合點k處的曲率。中心為0。為了降低對加工和裝配誤差的敏感性，般情況下，在嚙合點k處，凹齒齒摩的曲率半徑要稍大于八齒齒廓的曲率半徑。在嚙合點k處兩齒面的公法線必須通過節點p。當凸柱齒輪轉過角度時，凹齒輪也以定的傳動比轉過。這時該端面內兩齒廓之間出現間隙而脫離嚙合，而在另端面內產生新的嚙合點。由此可見，NMRV110減速機圓弧齒輪傳動的端面重合度等零。為了保證連續傳動，圓弧齒輪傳動必須是斜齒輪傳動，其軸向重合度(簡稱重合度)必須大于1。因此，圓弧齒輪傳動實現定傳動比的條件是：相嚙合齒廓不發生干涉，螺旋角大小相等而方向相反，模數相等，重合度大于1。RV減速機圓柱齒輪的齒面方程是計算齒輪測量尺子和齒面誘導主曲率半徑的基礎。圓弧齒輪的齒而是其基本齒條在相對運動中的包絡面，所以圓弧齒輪的齒面方程可根據基本齒條齒形及其相對運動關系求得。經過良好跑合的圓弧齒輪傳動的誘導曲率半徑比浙開線齒輪傳動的誘導曲率半徑大得多.且當其受載變形后，線接觸變為局部的面接觸，使得齒面接觸應力大幅度下降，承載能力大為提高。但這切必須似良好的跑合為前提。所以，囫弧齒輪的跑合對其承載能力的提高具有十分重要的意義。
總之，NMRV110減速機圓弧齒輪的嚙合齒面在良好的跑合之后，接觸面積的增加很多。如果圓弧齒輪和漸開線齒輪的幾何尺寸相同，由于圓弧齒輪的當量曲率半徑比漸開線齒輪的當量曲率半徑大數十倍，因此其接觸應力將大幅度下降，接觸強度將大大提高。-VEMT編輯http://www.tinakiss.com/

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