RV減速機采用鋼材質蝸輪的可行性研究。蝸輪蝸桿減速機因有其獨特的優點：可以實現垂直交叉軸間運動和動力的傳遞，結構緊湊，傳動比大，可實現自鎖，因此，得到廣泛應用。然而銅蝸輪傳動存在兩個基本問題：銅的強度低，大大限制了RV減速機中蝸輪的承載能力，銅軟鋼硬，蝸輪傳動在摩擦過程中由于“犁溝”效應，RV減速機中蝸輪齒面磨損很快，因而使用壽命短；蝸輪蝸桿減速機傳動的結構特點不利于動壓油膜的形成，使得大多數蝸輪傳動處于邊界潤滑狀態，必須使用含有極壓劑和油性劑的潤滑油，這兩種添加劑大都含有硫化物，在摩擦條件下硫化物分解出硫離子S，與蝸輪齒面上的銅離子Cu2+發生反應，生成CuS. 這種材質脆、韌性差，嚙合時，在接觸應力作用下，以固體顆粒狀脫落下來，并沉于油池中，使RV減速箱中蝸輪齒面磨損速度加快，也使傳動效率下降。

由于上述原因，使得我們將RV減速機中的蝸輪材料轉向新的材料研究，下面就起來探討下斜齒輪減速機的鋼蝸輪傳動的可行性。鋼蝸輪蝸桿傳動的齒面接觸應力比雙曲線齒輪小很多，這對潤滑是有利的，目前，內外高質量的添加劑不斷出現，為調配滿足鋼蝸輪使用要求的潤滑油創造了有利條件，筆者近來做了大量試驗研究，結果也證明，只要對蝸輪蝸桿減速機潤滑油的基礎油、添加劑選擇合適，減速器配比確定合理，總是能找到不使鋼蝸輪齒面產生膠合的具體配方的。因此我們認為，用鋼蝸輪代替銅蝸輪是可行的。
鋼蝸輪傳動的試驗研究：通過在蝸輪蝸桿減速機試驗臺系統對鋼蝸輪進行試驗，鋼蝸輪與銅蝸輪采用的幾何參數致，且使用同個箱體。蝸桿材料為20CrMnMo,表面滲碳淬火硬度為58-62HRC,磨齒，表面粗糙度0.8微米；蝸輪為45號鋼調質，硬度為260-280HB,表面粗糙度為3.2微米。潤滑油采用又烷基硫芐為主劑的鋼蝸輪專用油。為防止突然產生膠合，采用逐漸加載的辦法。在合適的潤滑條件下，在214%額定載荷下跑合，油室溫度穩定在69OC,室溫21.5OC，油室穩定溫升47.5OC. 連續運轉試驗，在214%載荷下連續運轉16小時，齒面無擦傷，且變得越來越光滑，加載150分鐘左右，油室溫室穩定。磨損量極小，測不出齒厚的變化。突然啟動、停車試驗。在100%、150%、200%的額定載荷下做反復啟動、停車試驗，觀察齒面無擦傷痕跡。
試驗證明，在蝸輪蝸桿減速機中用鋼蝸輪代替銅蝸輪是完全可行的，而且其傳動性能比銅蝸輪更好。為蝸輪傳動的研究開辟了新的領域。使用鋼蝸輪，可大幅度地提高RV減速機中蝸輪的承載能力；鋼蝸輪的磨損率極小，可大幅度地提高蝸輪蝸桿減速機的使用壽命；采用鋼蝸輪，節省了貴重金屬銅，可大大降低蝸輪蝸桿減速機的制造成本，加之使用壽命延長，經濟效益非常可觀；在100%額定載荷作用下用N150鋼蝸輪油潤滑，鋼蝸輪的傳動效率比銅蝸輪高出10%；鋼蝸輪傳動比銅蝸輪傳動溫升低很多，且連續運轉16小時溫度不再升高。http://www.tinakiss.com/Products/nmrv130jsj.html