生產廠家對S37減速機狀態(tài)監(jiān)測。蝸輪蝸桿減速機體體分為上箱體、中箱體、下箱體三部分，為了離線運出生產現(xiàn)場，采取分步解體拆卸，以降低箱體實際高度和減輕重量。先用行車吊去箱蓋，分離電機輸出軸與小齒輪高速軸，吊去上箱體。吊出上傳動齒輪，（因齒輪的頭輸出軸連接飛剪的上刀架，有偏重，大鋼絲繩逐漸吊起受力后，蝸輪蝸桿減速機用小葫蘆上鋼絲繩吊在聯(lián)接軸上作平衡，行車找正中心后向上吊出（注意觀察防止起吊時大齒輪與箱體碰撞）。S系列減速機白色記號處是與小齒輪嚙合處。吊出上傳動小齒輪高速軸。（這次更換的就是這根軸和軸上的兩個軸承及偏心套等）。將上傳動大齒輪和小齒輪運回機修車間。用氣割法拆卸下箱體的地腳螺栓和底腳焊定位止檔塊8塊。將蝸輪蝸桿減速機中箱體和下箱體及內部對齒輪整體次吊走，運回機修車間進行解體、更換箱體和試裝、調試等。
S系列減速機機電設備狀態(tài)監(jiān)測和蝸輪蝸桿NMRV減速機故障診斷中常常用加速度傳感器測得設備振動信號，但又期望得到設備的振動速度和位移信號，傳統(tǒng)的儀器中常采用硬件積分。計算機技術發(fā)展之后，尤其是近幾年基于計算機和 A/D 采集卡的設備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術發(fā)展迅猛，常常利用數(shù)字積分的方法實現(xiàn)上述振動參量的轉換。對于S系列減速機隨機振動加速度信號，要想通過積分得到位移，主要要考慮濾波，低頻能量對位移影響極大，積分可帶來很大的誤差；對于經典沖擊，要得到位移，主要考慮去掉系統(tǒng)的均值。本節(jié)對于經典加速度沖擊，用先減均值，然后積分的方法，便得到速度為量綱的信號，蝸輪蝸桿減速器隨機信號用高通濾波即可。
降低蝸輪蝸桿減速機裝配勞動強度注意設計和發(fā)揮專用工、輔具的作用，盡可能降低裝配勞動強度。提高可靠性和壽命，在設備的設計中，適當?shù)募哟蠛穸群筒贾眉訌娊睿鰪娏嗽O備的剛度和強度，以提高S系列減速機使用的可靠性和使用壽命。在原材料的選擇中和后處理中對這方面也進行了考慮。充分考慮柔性和未來變化及發(fā)展，由于各種型號的齒輪減速器總成在結構上存在定差異，特別是中橋的結構比較復雜。S系列減速機裝配線的設計要盡可能兼顧各種總成的不同特點，盡可能共用設備，以提高裝配線的使用效率。本裝配線都具有定的可擴展性，在適當增加和更換部分工具和部件后能完成類似中、后橋蝸輪蝸桿減速機總成的裝配工作。并且考慮到今后可能的發(fā)展，盡量考慮企業(yè)未來產品變化，在工藝御局和設備設計時提前進行統(tǒng)規(guī)劃，確保在將來產品變化時不需大的調整。http://www.tinakiss.com/Products/S47jiansuji.html