渦輪渦桿減速機傳動側隙對裝配的影響。蝸桿傳動中因蝸桿頭數般較小，所以能夠實現較大的傳動比，又由于傳動比很大，零件數目又小，因而結構很緊湊，另外蝸輪蝸桿減速機，由于蝸桿齒是連續不斷的螺旋齒，蝸輪齒和它是逐漸進入嚙合及逐漸退出嚙合的，同時嚙合的齒對又較多，故沖擊載荷小、傳動平穩、噪聲低，同時其成本低，經濟合理，可靠程度高，正因為RV減速機有以上的優越性，所以用途很廣泛，但是，由于蝸桿傳動與螺旋齒樣，在嚙合處有相對滑動，當滑動速度很大，工作條件不夠良好的時候，就會產生較嚴重的摩擦與磨損，從而引起過分發熱，使潤滑情況惡化。特別是蝸輪與蝸桿的間隙的大小對傳動副的影響是很大的，在裝配的過程中，RV減速機所發生的機器故障大部分都與側隙有關。如傳過過熱，聲音較大等。

渦輪渦桿減速器的傳動側隙，行業中都有明確的規定，如小側隙、大側隙、標準側隙。但是只是簡單的做了些介紹，很難見到詳細的理論論述。在實際應用中，我們的裝配工人往往由于吃不準側隙的大小，常常按以往的經驗來安裝RV減速機，很容易造成側隙不當，對RV減速機的裝配造成重大的影響，小編結合所接觸的案例，去掉復雜的應力分析，運用簡單的線性膨脹計算，來說明側隙的大小對裝配的影響，以引起大家對渦輪渦桿減速機傳動側隙的重視。
側隙對裝配的影響：在裝配的案例中，有臺渦輪渦桿減速機由于裝配不當，將蝸桿的側隙調到0.06毫米，跑合4小時后，聽其傳動聲音很小，合上蓋子移動到車間，作動密封試驗時，傳動分機內溫度上升很快，并在跑合8小時后，出現潤滑油氣化，象霧樣從蝸輪心軸上冒出，直至卡死，此故障發生后，我們分析認為，可能是由于側隙過小，在加上負載的情況下，蝸桿傳動中，斜齒輪減速機齒面間相互滑動增大，產生的摩擦熱增快，使得蝸桿蝸輪本身發生體積膨脹，間隙消失，便發生了上述卡死的情況，后面拆開機器，證實了我們的想法，于是我們經過反復試驗，終將間隙調整到0.30比較理想。
渦輪渦桿減速機產生齒側隙的原因：從理論上講，對嚙合齒輪在運轉過程中不應該留有側隙，但實際上由于RV減速機的齒輪有制造尺寸、中心距、軸承等不精確度和制造公差的存在，必然引起側隙，此外，減速箱摩擦產生熱，在溫度從20攝氏度變化到70攝氏度時，蝸輪的齒節圓的線性膨脹量大于蝸桿的齒節圓的線性膨脹量，說明蝸輪受溫度的影響比蝸桿的影響要大，而蝸桿、蝸輪在節圓的線性膨脹量的總值遠遠大于蝸桿的間隙，因此造成了蝸輪卡死的結果，給我們的裝配工作造成了很大的影響。但從另方面來說，側隙的存在，在某種意義上來說也是有好處的，比如，側隙中間可以存放潤滑油膜，還可以補償RV減速機在工作過程中，由于溫度變化而引起的齒輪熱脹冷縮的變形量。所以渦輪渦桿減速機的傳動側隙，其大小定要結合實際情況來確定。http://www.tinakiss.com/Products/nmrv063jsj.html