齒輪減速機支承的大型滑動軸承技術。作為成套的低速重載齒輪減速機的軸承，由于比較重視負荷、效率及持久壽命，普遍采用油膜潤滑的滑動軸承結構，在設計這種大型軸承時，先應以潤滑理論作指導，確保齒輪減速機在啟動、停車及額定工況下的油膜潤滑性能。低速重載齒輪減速機對軸承的強度和剛度要求較高，要想使這種軸承運行可靠，并達到預期的壽命，必須保證出油溫度低于形成小油膜厚度的溫度，進而確保軸瓦和鋼背材料不會受損。因此，應利用摩擦產生的熱量和潤滑油吸收的熱量之間的熱平衡方程來驗算，同時，必須對齒輪減速電機軸承的壓力分布進行全面考慮，以確定剖分式油槽的開口位置。軸承間隙的選取，必須綜合考慮材料的性質、沖擊振動載荷大、低轉速和裝配精度要求高等系列的因素 。

低速重載齒輪減速機中，由于其轉軸線速度較低，大都處于邊界潤滑狀態。在這種條件下采用流體動壓滑動軸承，必須選取合適的小油膜厚度和較為精確地計算出承載油膜的高溫度，并解決好系列的制造及裝配技術問題，齒輪減速電機采用滑動軸承將獲得如下效果：運轉噪聲低、載荷和轉速幾乎不受限制；齒輪減速機軸承實現了油膜潤滑后，其理論上的壽命是無限的；即使滑動軸承不能用了，對與它有關的零部件通常不造成損壞或只造成輕微的損傷。
設計技術：齒輪減速馬達流體動壓向心滑動軸承的設計計算目標，是在嚴重的工作條件下，保證潤滑的小油膜厚度，該油膜厚度應保證在預期的過載下兩工作表面不發生接觸，且潤滑油 所容所的大顆粒度的油污不會卡在軸承工作表面之間的間隙中，二是齒輪減速電機軸承承載油膜的高高度，應當低于軸承與軸頸配合件材料和潤滑劑組合所容許的溫度極限，但先應弄清楚滑動區域的油膜形成以及其它影響因素。
滑動面的油膜形成及壓力分布情況：設計齒輪減速電機滑動軸承必須保證工作時運轉平穩，且耐磨損，作用于軸承上的動、靜載荷通過兩滑動面間的油膜為傳遞。只要給兩摩擦表面提供足夠的潤滑劑，選擇合適的軸承間隙，給定能形成油膜的運轉速度，就可通過兩摩擦表面間的相對無能無力和潤滑劑在兩摩擦表面間的粘附作用自產生承載油膜，達到兩摩擦表面分開，保證運動體系的平衡。
影響軸承的油膜形狀、承載能力和熱溫性的因素：軸承間隙對其運轉性能影響很大。齒輪減速機軸承間隙過小，兩摩擦表面磨損就越大，產生的熱量就多；齒輪減速電機軸承間隙過大，不能形成油壓，側漏過大，同時不能保證軸的導向作用。總之，從摩擦學的機理得出，載荷大，滑動速度低，要求軸承的間隙就大。http://www.tinakiss.com/Products/zhijiaojiansuji.html