F157減速機常見故障排除。F系列減速機軸承損壞：F系列減速機發生故障時，即使減速箱密封良好，該廠還是經常發現F47減速機內的齒輪油已經被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為斜齒輪減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然，也和軸承質量，裝配工藝方法密切相關。解決方法：建立相應的潤滑維護制度。VEMT根據潤滑工作“五定”原則，對減速機進行維護，做到每臺減速機都有貴任人定期檢查，當工作中發現油溫顯著升高，溫升超過40℃或油溫超過80℃，油的質量下降或在油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪音等現象時，要立即停止使用及時檢修，排除故障，更換潤滑油后再使用。加油時，要注意油量和安裝位置要致，保證斜齒輪減速機得到正確的潤滑。
F系列減速機傳動小斜齒輪磨損：傳動小斜齒輪磨損。般發生在立式安裝的斜齒輪減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當F47減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。解決方法：F47減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成減速機發熱和漏油。該廠引進的40000瓶/’時純生啤酒生產線，有些是采用立式安裝，經過段時間運行后，傳動小齒輪都有較大的磨損，甚至損壞，經過調整后，情況得到了很大改善。
F系列減速機斜齒輪磨損：斜齒輪磨損。斜齒輪般采用錫青銅，配對的蝸桿材料般用45鋼淬硬至HRC4555,還常用40C:淬硬HRC5055，經蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削斜齒輪，使斜齒輪產生磨損。般來說，這種磨損很慢，我們VEMT有些減速機可以使用20年以上。如果磨損速度較快，就要考慮F47減速機的選型是否正確，是否有超負荷運行，斜齒輪的材質，裝配質量或使用環境等原因。解決方法：潤滑油和添加劑的選用。斜齒輪減速機般選用220 #齒輪油，對些負荷較重，啟動頻繁，使用環境較差的F系列減速機，該廠還選用了些潤滑油添加劑，F47減速機在停止運轉時，齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護膜來防止重負荷，低速，高轉矩和啟動時金屬和金屬間的接觸。添加劑中還含有密封圈調節劑和抗漏劑，讓密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏現象。
F系列減速機常見故障排除F系列減速機發熱和漏油：F系列減速機發熱和漏油。F系列減速機為了提高效率，般均采用有色金屬做斜齒輪，箱體則采用較硬的鋼材，由于它是滑動摩擦傳動，在運行過程中，就會產生較高的熱量，使F47減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面產生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要原因有四點，是材質的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面質量，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配質量和使用環境。解決方法：保證裝配質量。為了保證裝配質量，該廠購買和自制了些專用工具，拆卸和安裝F47減速機斜齒輪、蝸桿、軸承、齒輪等部件時，盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊;更換齒輪、斜齒輪時，盡量選用原廠配件和成對更換;裝配輸出軸時，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同時要使用防粘劑或紅丹油，保護空心軸，防止磨損生銹，防止配合面積垢，維修時難拆卸。--VEMT減速電機編輯http://www.tinakiss.com/fxiliejiansuji.html