K系列減速電機齒輪傳動的重合度。歡迎大家準時來到VEMT小編，VEMT小編依然在這等候大家，傘齒輪減速機的齒輪傳動其中有很多的參數是我們工程師要考慮的，然而本期要講的是重合度這參數，在設計傳動過程中，我們的工程師通過重重計算得出的參數是基于客戶們的機械設備標準而得出的，那么具體的過程詳細又是怎樣呢，我們往下看。
K系列減速電機齒輪傳動是機械傳動中應用廣的種傳動形式。它的傳動比較準確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。目前齒輪技術可達到的指標：圓周速度v=300m/s，轉速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。對漸開線齒輪來說分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1、rb2。N1N2線是兩個基圓的內公切線，即兩齒廓任意接觸點的公法線與其重合。因為K系列減速電機兩基圓在個方向只有條內公切線，所以任意接觸點的公法線都通過定點C，這表明用漸開線作齒廓符合齒廓嚙合基本定律。對于K系列減速電機齒面磨損、塑性變形等，由于尚未建立起廣為工程實際使用而且行之有效的計算方法及設計數據，所以設計齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲勞強度及保證齒面接觸疲勞強度兩準則進行計算。對于高速大功率的齒輪傳動（如K67減速機主傳動、汽輪發電機組傳動等），還要按保證齒面抗膠合能力的準則進行計算（參閱GB6413－1986）。至于抵抗其它失效能力，雖然般不進行計算，但應采取的措施，以增強輪齒抵抗這些失效的能力。
K系列減速電機齒輪重合度是影響齒輪能否連續傳動的重要參數。輪齒嚙合是由主動輪的齒根與從動輪的齒接觸開始的，即從動輪的齒圓與嚙合線的交點A是嚙合的開始點。隨著輪1的轉動，推動著輪2旋轉，K67減速機接觸點沿著嚙合線移動，當接觸點移到輪1的齒圓與嚙合線的交點E時（圖中虛線位置），這時齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點是嚙合終止點，是實際嚙合線長。如果前對齒還在E點以前的D點接觸，后對齒已于A點接觸，這時傳動是連續的；如果前對齒已于E點離開，而后對齒尚未進入嚙合，這時傳動就出現中斷。考慮齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實際中常要求ε≥1.1～1.4。重合度愈大，傳動愈平穩。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。
我們K系列減速機錐齒輪傳動用于相交軸間的傳動。單傳動比可到6，大到8，傳動效率般為0.94～0.98。直齒錐齒輪傳動傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。斜齒錐齒輪傳動運轉平穩，齒輪承載能力較高，但制造較難，應用較少。-VEMTK67減速機編輯http://www.tinakiss.com/wlwgjsj.html
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