R系列減速機的關鍵部件。R系列減速機主動錐齒輪總成是主減速器的關鍵部件，裝配主錐總成部分時，要求用較大的力矩擰緊螺母，其在R系列減速機主動錐齒輪軸上產生的軸向力包括兩部分，第部分是給圓錐滾子軸承加載，保證其預緊需要，第二部分則作用于軸承內圈、隔套及調整墊片上。由于齒輪減速機圓錐滾予軸承承受的軸向力般為幾千牛頓，因此，齒輪減速機螺母軸向力的大部分作用于軸承內圈、隔套及調整墊片上。調整墊片太薄則圓錐滾子軸承分配的軸向力增大，造成預緊力矩過大，汽車運行時發熱嚴重甚至燒壞軸承，而調整墊片太厚則圓錐滾子軸承上分配的軸向力減小，預緊不足，降低了軸系的回轉精度，影響錐齒輪副的使用壽命，齒輪減速機噪聲增大。合適的調整墊片即可控制主動錐齒輪軸上軸向力的分配比例，當主動錐齒輪鎖緊螺母擰緊到規定擰緊力矩范圍內時，保證圓錐滾子軸承的預緊符合要求。
(1)R系列減速機汽車主減總成裝配線布置形式的研究對汽車主減速器總成裝配線布置的設計過程進行了分析，并介紹了主減速器總成裝配線的主要設備結構特點和功能。
(2)R系列減速機主減總成混流裝配線產品的投產排序的研究由于該主減總成裝配線是多品種的混流裝配線，所以要研究該齒輪減速機主減總成裝配線的平衡和產品的投產排序問題。然后分析比較考慮流水線平衡的平準化排序模型和傳統的混流裝配線平準化排序模型對裝配線排序的影響，得出佳的產品投產排序結果。
(3)齒輪同軸減速機裝配輸送線線體強度的有限元分析利用有限元分析的方法對裝配輸送線線體進行靜力分析和模態分析，通過改變裝配輸送線線體的結構，以R系列減速機優化裝配輸送線線體的結構為目標，分別用單因素法和正交試驗法分析裝配輸送線線體的強度和固頻。
(4)Pro／E環境下線體設計的模塊化與系列化對該裝配線線體的結構進行分析，創建不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供個指導。并對R系列減速機其中的關鍵尺寸進行參數化處理，利用Pro／E軟件建立裝配線線體的參數化設計模型。
R系列減速機通過對汽車主減總成裝配線以上四個方面問題的研究，齒輪減速機可以為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供個理論和實踐指導，為工廠混流裝配線的多種產品投產排序提供個合理的理論指導，為裝配輸送線線體的設計與制造提供可靠的理論依據，可以創建不同參數的裝配線線體模型庫，以齒輪減速機加快裝配線設計的模塊化及設計速度和質量。汽車底盤的裝配時間由12．5小時縮短為93分鐘“1。齒輪減速機裝配線布置，又稱產品導向布置，是指種根據產品裝配的步驟來安排設備或工作過程的布置方式。制鞋、化工設備和汽車清洗劑的生產都是按R系列減速機導向原則設計的。它適合于大批量的、高標準化的產品的生產，其優點是：單位產品的可變成本低，物料處理成本低，存貨少，對勞動力標準要求低；R系列減速機缺點是：投資巨大，不具有產品彈性，齒輪減速機處停產影響整條裝配線。http://www.tinakiss.com/Products/r107jiansuji.html