S系列減速電機輸出端密封結構的改進方法。蝸輪蝸桿減速機廣泛使用在冶金、起重運輸、化工、紡織、輕工等行業，蝸輪蝸桿減速機的使用量比較大。有個別用戶普遍反映S系列減速電機輸出端的漏油現象比較嚴重，影響正常生產。因此，有必要對常用的S系列減速電機輸出端密封結構進行有目的的改進。目前密封結構有：使用毛氈圈進行密封、使用骨架油封進行密封、充分使用甩油環的作用來對S系列齒輪減速器輸出端的密封進行處理、使用迷宮密封、使用干井密封結構。這些密封方式各有利弊，下面就談下蝸輪蝸桿減速機輸出端密封結構改進方法。
在S系列減速電機輸出端必須要設置相應的防塵裝置，在蝸輪蝸桿減速機運行過程中，不可避免會帶來定的粉塵，粉塵會進入到密封裝置內部，導致內部齒輪、軸承等發生不必要的磨損，終導致S系列減速器密封裝置的失效；其次粉塵與潤滑油在齒輪的攪拌下充分混合，形成很大的混合體，影響潤滑油的潤滑效果和流動性，從而不利于S系列減速電機密封裝置的軸轉動，降低密封效果；后是粉塵的過多聚集會導致蝸輪蝸桿減速機潤滑油的流通通道被堵塞，也使得整個密封裝置停止運行。因此，密封不僅應該有效保障潤滑油自身的流動問題，更應關注由粉塵所帶來的密封效果的降低。對于毛氈密封的改進：這種結構的密封方式大的缺點就是磨損嚴重，為了解決這個問題，采用“o”型橡膠圈外加迷宮密封的組合結構。具體設計及結構如下：內部的“o”型橡膠圈擋住大部分的油脂，少量泄露的油脂被通過曲折迷宮的隙縫時產生的節流效應所阻漏。必要時還在迷宮的下方打個泄油孔，方便把迷宮中多余的油脂放掉。對蝸輪蝸桿NMRV減速機輸出端的密封結構進行組合設計：就傳統的密封結構而言，其多采用上述所言甩油環、骨架裝置等來完成整個密封工作。事實上，單獨采用上述的密封結構在使用上效果并不理想，但當使用組合密封結構其效果要好的多。目前蝸輪蝸桿減速機的軸端密封使用較多的是迷宮式密封和骨架油封的組合體，根據S系列減速電機軸承座的剖分類型，又可分為徑向迷宮(剖分式軸承座)和軸向迷宮(整體式軸承座)。其具體設計和結構如下：在軸承的外側設計個靜端環，在靜端環左端面(靠近輸出端)車出幾圈溝槽即所謂的迷宮，在部沿著迷宮打個孔用來加潤滑脂，骨架油封裝在靜端環內徑上，再加上個與靜端環相配合的動端環（同樣車幾圈溝槽），動端環與輸出軸緊配合，隨軸轉動，通過靜端環上的油孔向迷宮中加入適量的油脂，采用這種組合結構即使在灰塵很大的環境中使用，也有相當好的密封效果，而且市面上可以買到這些現成的產品來構成迷宮式密封。      對于影響S系列減速電機輸出端密封效果的因素進行查明并改進，
做好檢查工作需要綜合對如下幾點進行注意：回收油部分的油槽需要在寬度與深度上進行適當的設置，從而很好的保障油流暢通；對于輸出端的密封效果檢查應特別關注潤滑油的使用及清潔度情況；密封裝置通道內部的所有空隙也都應進行科學性處理；蝸輪蝸桿減速機的加油量要控制，加到油位為標準。http://www.tinakiss.com/VEMTccdj.html