S37減速機的傳動誤差分析。蝸輪蝸桿減速機采用以正規(guī)廠家的成熟產(chǎn)品為基型，根據(jù)各壓裝工位的具體要求，進行改型設(shè)計和PLC控制，這樣既可滿足壓裝要求，又保證S系列減速機壓力機質(zhì)量穩(wěn)定，動作可靠，剛性好。我們般采用帶下缸(下缸公稱推力與上缸相同)的專用壓力機，由上、下缸對壓完成壓裝工作，這樣既可很好地保證在線完成壓裝工作，蝸輪蝸桿NMRV減速機又可避免小車和裝配線體承受壓力而產(chǎn)生變形。蝸輪蝸桿減速機各凸緣處的大螺母，旋緊扭矩大，對扭矩值定扭矩的要求也較高，部分產(chǎn)品還有對孔要求。為此裝配線采用電動擰緊機，該機由計算機閉環(huán)控制，不僅旋裝平穩(wěn)，扭矩大、精度高，并能實時顯示旋裝時的實際扭矩和旋緊達到的大扭矩，根據(jù)S系列減速機需要，部分?jǐn)Q緊機可進行相位控制。用于S系列減速機的盆齒螺栓和左、右差殼螺栓的擰緊，工控機閉環(huán)自動控制，可消除多軸擰緊時各軸間擰緊不同步的軸間干涉，保證各軸都能達到設(shè)定的扭矩值和合理的軸間擰緊順序。扭矩大、精度高，工作可靠，可顯著提高生產(chǎn)率和裝配質(zhì)量。
蝸輪蝸桿減速機機構(gòu)傳動誤差是指實際機構(gòu)傳動情況與理想機構(gòu)傳動情況的偏差。按S系列減速機誤差源的不同，機構(gòu)傳動誤差可分為制造誤差、使用S系列減速機誤差和測量誤差。制造誤差是指機構(gòu)零部件在加工制造及裝配過程中所造成的構(gòu)件尺寸、形狀以及相互位置等誤差。使用蝸輪蝸桿減速機誤差是指機構(gòu)構(gòu)件在使用、工作過程中，由于受力變形、摩擦、磨損以及工作環(huán)境等因素造成的誤差。齒輪減速器測量誤差是指測量機構(gòu)尺寸或運動參數(shù)時，由于測量工具的不完善，測量方法的缺點等因素造成的誤差。按照誤差的性質(zhì)，蝸輪蝸桿減速機機構(gòu)傳動誤差還可以分為系統(tǒng)誤差、隨機誤差。誤差單獨出現(xiàn)，其符號和大小沒有定的規(guī)律性，但就誤差的整體來說服從統(tǒng)計規(guī)律，這種誤差稱為隨機誤差。S系列減速機系統(tǒng)誤差是指誤差的大小及符號在測量過程中不變，或按定的規(guī)律變化。按各誤差之間是否獨立，分為獨立誤差和非獨立誤差。獨立誤差是指各誤差之間是獨立的，互不關(guān)聯(lián)，在計算總誤差時，可應(yīng)用誤差獨立作用原理。非獨立誤差是指各誤差之間不獨立，相關(guān)系數(shù)不為零，在計算總誤差時，要慮相關(guān)系數(shù)的影響。
S系列減速器管理人員必須對傳動系統(tǒng)地安裝現(xiàn)場進行適當(dāng)?shù)匾暡炫c管理，以確保現(xiàn)場地清潔衛(wèi)生和秩序良好。在持續(xù)操作中，蝸輪蝸桿減速機使用的礦物油油溫不可超過其高許可溫度80℃。（在短時間操作下，S系列減速機高油溫可允許達到120℃）。在潤滑油循環(huán)管線中，油壓不可低于0.7bar（巴）。必須采取必要的措施以避免有人觸摸到任何轉(zhuǎn)軸出口處的旋轉(zhuǎn)部件。當(dāng)傳動系統(tǒng)開機期間，蝸輪蝸桿減速機安檢人員不可離開現(xiàn)場。在持續(xù)工作之后，該傳動裝置的部分（如外殼、管路等）可能會變熱。http://www.tinakiss.com/Products/S37jiansuji.html