F系列減速電機改進型密封結構。在上篇文章里，我們分析了各種軸端動密封結構形式，提出了傳統的軸端動密封已經適應不了實際生產中的需要，所以在這篇文章里大致講解下平行軸減速機改進型密封結構。
壓入式端蓋的密封結構：本結構是采用以 螺旋密封、甩油環、骨架油封（粉塵較小的環境可用間隙節流溝槽密封結構代替，形成永久式密封）組合的密封結構。其密封原理如下：當平行軸齒輪減速機工作后，飛濺潤滑形成，以甩油環與殼壁的間隙來控制潤滑油對軸承的供給量。當潤滑油經軸承流下來后，部分從軸承下側空腔直接流回油池，部分在螺旋密封環的離心力及油流作用下擠向端蓋內孔四周縫隙，但在螺旋產生反向推力作用下，迫使油液又被推出，經軸承下方回油槽流回油池。當平行軸減速機停機時，由于螺旋失去密封作用，油液可能會少量流過螺旋，但經端蓋內側回油槽又會從軸承下方回油槽流回油池，達到良好的密封效果。F系列減速電機透蓋外側所裝油封起密封粉塵作用。   
嵌入式端蓋的密封結構：嵌入式端蓋依靠絲母來調整平行軸減速機兩端軸承的躥動間隙，它具有檢修快捷方便的特點，但是由于其結構緊湊，無法添加合適的密封結構，所以很難解決其F系列減速電機漏油問題。改進式密封結構將其改為固定式間隙調整，可在嵌蓋與軸承外圍間加調整墊，只要裝配、吊裝工藝得當，可以保證合適的軸向躥動間隙。其密封原理和密封結構與壓入式端蓋的密封結構相似，只是用迷宮密封代替了螺旋密封。   
 影響改進型密封結構密封效果的因素：回油槽的寬度和深度（或直徑）要適中，以便于潤滑油回流順暢。在不影響F系列減速電機殼體強度的情況下，回油槽的通流截面可適當大些；采用螺旋密封時，螺旋的旋向應與平行軸減速機齒輪軸的轉向相適應。F系列減速電機應用于雙向傳動時，應避免使用螺旋密封結構，可改用迷宮密封結構；應完善平行軸減速機各部位動的密封處的密封效果，以保證潤滑油的潔凈；密封通道各間隙值控制在0．20－0．30mm為宜。
總的來說，潤滑油滲漏是評價F系列減速電機質量的重要指標，潤滑油滲漏對平行軸減速機安全可靠運行會造成很大威脅，如不能保證定期維護加油時，隨著潤滑油的流失，軸承的使用壽命會相應降低甚至損壞，嚴重時會引起齒輪過度磨損。所以要維護減速箱的正常運轉，就必須做好密封工作。http://www.tinakiss.com/Products/F97jiansuji.html