K系列減速電機油封損壞原因。錐齒輪減速機是冶金工業中常見的基礎設備,擔負著傳遞動能,提高扭矩的作用。其輸入端高速軸端面潤滑油泄漏比較普遍,即浪費能源,又污染環境,而且影響生產。隨著新材料和密封技術的不斷發展,K系列齒輪減速電機高速軸存在的潤滑泄漏問題，可以得到有效的解決。下面筆者就K系列減速電機油封損壞的原因作下介紹。
K系列減速電機的輸入端和輸出端是依靠骨架油封來防止潤滑油泄漏的。在冶金行業中,錐齒輪減速機端面泄漏主要集中在高速軸的輸入端。主要表現在密封材料老化、傳動軸磨損、外部粉塵顆粒侵入K系列減速電機內部等方面。
在冶金行業中,錐齒輪減速機的工作環境往往比較惡劣:承受很大的過載負荷;受紅熱的鋼坯烘烤,還有直接與鋼板接觸，冶煉廠的燒結粉塵、氧化鐵粉,軋鋼廠的氧化鐵皮;另外,冶金設備處在高溫環境下工作,為了長期穩定地運轉,須用大量的水來冷卻設備,造成部分水氣不可避免地混進的錐齒輪減速機內部,造成高速軸骨架油封的損壞,給K系列減速電機造成致命的破壞。
K系列減速電機密封材料老化：經過持續的跟蹤觀察和現場分析,問題的焦點主要集中在目前被廣泛使用的骨架油封上。它是以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料，通過模具壓制而成。丁腈橡膠高使用溫度極限為120攝氏度,在超過90攝氏度以上的條件下,丁腈橡膠材料老化變硬而失去彈性，進而失去對K系列減速電機軸的彈性預緊作用導致泄漏。由于現場的環境溫度較高,潤滑油的溫度通常控制在80攝氏度左右.經過實際測量,油封唇口溫度在95至105攝氏度范圍內變化,隨錐齒輪減速機軸的轉速和軸徑的增大而增大。而這個溫度已經超出丁腈橡膠長期使用的溫度范圍,因而油封容易老化、變硬而失去彈性,導致失去對 K系列減速電機軸的彈性預緊作用，終導致潤滑油泄漏。
因傳統骨架油封以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料,摩擦系數大,對K系列減速電機軸的磨損嚴重。丁腈橡膠的摩擦系數為1.5,氟橡膠的摩擦系數為0.85。高摩擦系數材料在和高速軸摩擦磨損的過程中在軸的表面產生深深的磨痕,經過實際測量,嚴重的磨痕深度甚至超過3mm.因此當傘齒輪減速機再次更換新油封后,新油封對軸形成的密封預緊比壓比實際需要的要小得多,造成密封效果下降;同時,原有不規則磨痕進步加劇對新油封的磨損,致使更換后的油封使用時間急劇下降,平均使用縮短20%左右,短降至在15天。http://www.tinakiss.com/Products/K187jiansuji.html