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- [減速機圖紙]S系列減速機過濾器部件拆除2017年03月25日 14:18
- S系列減速機過濾器部件拆除。現在S系列減速機可以將超精細過濾器中受污染的過濾器部件拆除，并安裝上新的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機過濾器部件（關于操作指南，請參見第十章中過濾器廠家的有關文件）。受污染的過濾器部件必須按有關規定正確處置。請注意，旦確認齒輪機構又可以獲得超精細過濾的潤滑油，維護管線即可以盡快啟動
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- [減速機圖紙]S系列減速機的大許可油溫2017年03月24日 12:11
- S系列減速機的大許可油溫。在S系列減速機齒輪機構中，油路系統入口處油冷卻器下游的油壓由兩個壓力開關來監視：當特定的可調節壓力達到時，壓力開關將發出報警信號；而當油壓下降到低值時（調節值請參見技術數據表），壓力開關將停止齒輪機構的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸入馬達。當出現報警信號時，需立即派人尋找出現壓力報警的原因，并同時消除報警，以避免斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸入馬達被切斷
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- [減速機圖紙]S系列減速機傳動系統分析2017年03月23日 08:52
- S系列減速機傳動系統分析。當在S系列減速機傳動系統以及屬于傳動系統的部件周圍工作時，必須穿戴常規保護服裝，如：安全頭盔、安全保護眼鏡、安全手套以及安全長靴。在運輸過程中，所有人員不得在懸吊物體下走動。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動裝置的電氣工作必須只能由經過培訓的專業人員進行。S系列減速機電源接通時，不可打開些電氣元件，特別時電氣終端接線盒
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- [減速機圖紙]S系列減速機的轉向檢查2017年03月22日 17:50
- S系列減速機的轉向檢查。必須確保S系列減速機負責操作，維護，檢查和安裝的相關人員的資質合格。設備負責人必須對上述相關人員的職責和管理范圍加以明確規定，如果上述人員不具備必要的知識，則必須對其進行相關的培訓和指導，該斜齒輪蝸輪蝸桿減速機培訓和指導可以由機器生產廠家或者供應商代替設備負責人加以完成，而且S系列減速機負責人必須確保上述相關人員完全理解并掌握了操作手冊的相關內容
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- [減速機圖紙]S系列減速機的驅動力分析2017年03月21日 14:00
- S系列減速機的驅動力分析。S系列減速機是各種機械設備中常見的部件,它的作用是將電動機轉速減少或增加到機械設備所需要的轉速, 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機由于具有減速比大、體積小、重量輕、效率高等優點，在許多情況下可代替二、三的S系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，所以使用越來越普及，為界各所重視
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機穩健設計2017年03月20日 14:02
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機穩健設計。從斜齒輪蝸輪蝸桿減速機現有資料和實際應用看，目前S系列減速機穩健設計的重點主要有兩個方面：是傳統穩健設計方法的改進。由于田口玄提出的參數設計利用內外表的直積法有試驗次數非常大的缺點，利用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機均勻設計作為外表以減少試驗次數的方法，并運用于氣動換向裝置中
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機正交試驗設計2017年03月18日 14:59
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機正交試驗設計。在計算機技術飛速發展的今天，出現了很多大型的面向對象的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機專門的有限元軟件包。它根據不同的領域，不同的學科方面的不同需求，為S系列減速機研究人員提供了系列的建模、計算、結果檢查程序。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機研究人員只要把研究對象的邊界條件給出，程序便可以計算出相應的結果，并且其精確度是相當可信的
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機中心盤2017年03月17日 14:13
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機中心盤。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動機構傳動誤差產生的主要來源為構成該傳動機構的各個零部件的加工及裝配誤差。以S系列減速機傳動機構為例，根據斜齒輪蝸輪蝸桿減速機結構來分析該機構傳動誤差的各個誤差源。該傳動機構的結構圖，可見該傳動機構由行星盤、固定中心盤及等速輸出機構等三大部件所組成，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機其它各零部件對該傳動機構的影響也是通過這三大部件來顯現
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒形分析2017年03月16日 14:07
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒形綜合誤差：在端截面上,全齒廓范圍內,包容實際齒廓的兩條近設計齒廓的等距曲線的法向距離。擺線盤是S系列減速機傳動的重要構件，加工中應主要控制它的加工偏差。齒廓綜合誤差考查了整個齒廓上各點法向誤差的大小，是加工擺線盤時各誤差因素的綜合反映，因此可用S系列減速機擺線盤的綜合誤差作為個衡量傳遞運動準確性的誤差項目
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸出軸2017年03月15日 14:27
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸出軸。為了驗證斜齒輪蝸輪蝸桿減速機非圓輪系部件輸出軸能夠按照理論分析的運動規律運動，需要對其進行運動仿真，進行非圓行星輪系部件運動仿真之前，先要確認S系列減速機所建橢圓齒輪對可以正常嚙合。為了驗證建立的橢圓齒輪模型能夠正常嚙合，需要對對橢圓齒輪嚙合過程進行運動仿真
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機有限元分析2017年03月14日 13:07
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機有限元分析。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機結構的離散化是指：將連續的結構或介質用有限的僅在結點處連接的離散單元的集合體來代替，并使這些單元按變形協調條件相互聯系。在進行結構離散時，應根據問題的性質選擇合適的單元類型、大小和排列，盡可能下確地模擬原來的結構。在可能出現應力集中或應力梯度較大的地方，應適當將單元劃分得密集些
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機裝配線工藝流程2017年03月13日 14:02
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機裝配線工藝流程。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機裝配線工藝流程的設計根據主減速器總成結構特點，理順了線上物流，保證了成對零件(如主、被齒；差速器左、右殼等)正確配對安裝，注意了S系列減速機分裝支線與裝配合線的節拍協調，般不會出現混淆錯裝。另外 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機零件在裝配和輸送過程確保了避免磕碰，注意了S系列減速機整個車間的布置合理，物流順暢。
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動敘述2017年03月11日 12:02
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動敘述。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機設備振動的相對標準是振動標準在設備狀態監測與典型故障診斷中的應用，特別適用于尚無適用的振動對標準的設備。S系列減速機應用方法是對同類型的組設備或同設備的同部位的振動進行定期檢測，以斜齒輪蝸輪蝸桿減速機正常情況下的值為原始值，根據實測值與原始值的比值是否超過的標準來判斷設備的狀態
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機小波分析2017年03月10日 12:10
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機小波分析。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機小波包多分辨分析、濾波及完全分解的優點，同時闡述了把小波包分解系數作為特征向量進行統計學上的計算并將結果用于減速機的故障診斷及類型識別，取得了良好的效果。實例說明該方法具有分析S系列減速機非平穩振動信號的能力，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機具有高精度、高效率以及能準確定位故障部位的優點
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機重力載荷2017年03月08日 18:19
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機重力載荷。作用在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機懸點上的油液柱重力載荷在上沖程作用在抽油桿上，下沖程作用在油管上，導致抽油桿柱和油管柱上的作用載荷交替的增加和減少，S系列減速機和油管都很長，彈性形變也較明顯。同時考慮慣性載荷的作用，當懸點上升到上死點附近時有向下的大加速度和向上的大慣性載荷，抽油桿上載荷減小而縮短
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸減速機使用方法2017年03月07日 12:14
- 斜齒輪蝸輪蝸減速機使用方法。關于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機技術問題可以聯系VEMT傳動工程師。很多用戶在使用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機時都希望可以加強效益，可是都是規規矩矩的按照說明書來操作，其實在按照說明書操作的同時我們也可以從中吸取到技巧的。S系列減速機可根據潤滑工作“五定”原則對S系列減速機進行維護
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機降噪2017年03月06日 14:24
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機降噪。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機信號小波降噪原理與方法如下：由高斯白噪聲的特性可知，高斯白噪聲與般時間序列的小波分解結果不同，S系列減速機高斯白噪聲信號在各層小波分解的幅值都比較均勻，而般時間序列經過小波分解后，其小波分解系數僅在部分點處的值較大，基于此特點，可以利用小波分解去除信號的高斯白噪聲。般地，噪聲信號多包含在具有較高頻率的細節中
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機預驗數據2017年03月04日 12:37
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機預驗數據。就是將斜齒輪蝸輪蝸桿減速機模轉換器輸出的數字單位轉化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。都是在S系列減速機數據記錄之前，用標淮的、精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或將S系列減速機傳感器從電路中斷開，以接入校準電壓。標準振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪故障2017年03月03日 15:10
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪故障。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動齒輪在運轉時，由于其本身制造不良、操作維護不善等，均可能導致齒輪產生故障，并且S系列減速機齒輪故障的類型還隨齒輪材料、熱處理工藝、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機運轉狀態等因素的不同而變化。從總體上講，齒輪故障可劃分為兩大類
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- [減速機圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的振動原因2017年03月02日 12:13
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的振動原因。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的振動主要是由其內傳動部件中各種各樣的旋轉零件的工作狀態決定的。激發斜齒輪蝸輪蝸桿減速機振動的振源主要包括齒輪、軸和軸承等。本章著重講述了S系列減速機內部各個旋轉部件所產生的振動的過程機理。在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動系統中，主要的振源通常是由齒輪的嚙合行為引起的，Randall 建立了個S系列減速機齒輪振動模型
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